新時代の走りへ。アウディRS 5、世界初のパフォーマンスハイブリッドが切り開く次元

2026年4月3日

・世界初、電動トルクベクタリング搭載のquattroシステム
・15ミリ秒で応答する圧倒的トルク制御性能
・最大2,000Nmを自在に配分する革新的リアアクスル構造

アウディ RS 5は、モジュラー構造の高性能プラグインハイブリッドシステムを搭載した新世代モデルとして登場しました。本モデルの最大の特徴は、量産車として世界初となる「quattro with Dynamic Torque Control」を採用した点にあります。

この新技術は、リアアクスルに電動式トルクベクタリングを導入したもので、左右の後輪間でトルク配分をミリ秒単位で制御します。新開発のリアトランスアクスルには、水冷式の永久磁石式400V電動モーターが搭載され、出力は8kW、トルクは40Nmを発生します。これにオーバードライブギアと低ロック率のディファレンシャルを組み合わせることで、精密かつ高速なトルク配分を実現しています。

The Bedford green Audi RS 5 Sedan and the Progressive red Audi RS 5 Avant on the test track – two models showcasing their performance.

特筆すべきは、その応答速度です。システムはわずか15ミリ秒で状況に対応し、左右ドライブシャフト間で最大2,000Nmのトルク差を発生させることが可能です。この制御は加速時だけでなく、減速時やブレーキング時、さらにはアクセルオフの状態でも機能し、従来の機械式システムを超える柔軟性を備えています。

コーナリング時には、内輪と外輪に適切なトルクを配分することで、アンダーステアやオーバーステアを抑制します。例えば、左コーナーでオーバーステア傾向が発生した場合には内側のトルクを増加させて安定化し、逆に外側へのトラクションが必要な場合には内側のトルクを減少させて外側へ再配分します。

An actuator, overdrive gears, and a differential combine to intelligently transfer torque between the rear wheels. They do so almost fully variably depending on the driving situation and ensure Agility and Stability.

また、車両の挙動制御にはHCP1（ハイパフォーマンス・コンピューティング・プラットフォーム）が用いられ、ドライバーのステアリング操作や環境データを統合的に解析。意図を先読みし、瞬時にトルク配分へ反映します。この高度な制御により、極限領域でも直感的で予測しやすいハンドリングを実現しています。

さらに、電子制御ディファレンシャルロックやブレーキトルクベクタリング、ツインバルブ式ショックアブソーバーと連携することで、走行安定性と応答性を一層向上させています。ドライブセレクトモードにより、ニュートラルからリア寄りの俊敏な特性まで幅広く設定可能です。

このように、新型RS 5は電動化とシャシー技術を融合し、俊敏性、安定性、トラクション性能を高次元で両立。ドライバーにかつてない操縦性と楽しさを提供するモデルへと進化しました。なお、価格および発売時期については現時点で公表されていません。

【ひとこと解説】
トルクベクタリングとは、車両の左右の駆動輪に最適なトルク配分を行うことで、旋回性能と安定性を高める制御技術です。カーブを曲がる際、外側のタイヤにより大きな駆動力を与え、内側のタイヤには小さな力を与えることで、車が自然に向きを変えやすくなります。これにより、アンダーステアやオーバーステアを抑え、ドライバーが意図したラインを正確にトレースしやすくなります。方式には、ブレーキを使って内輪の回転を抑えるブレーキ制御型と、左右のモーターやクラッチ式デフで直接トルクを配分するアクティブ制御型があります。特にEVではモーターを個別に制御できるため、より精密で素早いトルクベクタリングが可能になっています。